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噴漆廢氣處理流程詳解

作者:ylhb 來源: 日期:2018-05-25 17:22:05 人氣:201

 1.噴涂車間的基本情況:

  噴涂廢氣排放的特點是大風量、低濃度,且噴涂生產節拍不是連續的,具有間斷性,因此它的廢氣處理不能照搬乘用車的模式,否則能耗與投資都是巨大的。

  噴涂廢氣處理的整體思路是,大限度地減低風量并根據工藝和工位布置特點,采用分類或合并同類項區別處理。目前我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等大小不一噴漆室15個,中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個,這些噴漆室烘干室從經濟性角度考慮一定要區別對待,否則將造成不必要的投資浪費。

噴涂廢氣處理工藝圖)

 2.廢氣處理方法

  1)纖維活性炭和蜂窩炭的總成本大致相同。因為蜂窩炭的吸附比率大,裝載量較小,成本較低,性能成熟等特點,建議使用蜂窩炭進行處理。

  2)轉輪總成本是活性炭的2~3倍以上。投資和運行成本相對活性炭都高,但分子篩沸石則具有適應性強、低損耗以及再生容易等優點。其在乘用車領域用得較多。

 3.整體方案

  1)晾干室與烘干室的氣量小,濃度高,可直接送入RCO中,與噴漆室濃縮后的廢氣一起燃燒,生成CO2和H2O排出。

  2)噴漆室分類處理。噴漆室根據氣量和濃度來看,大致可分為3類:一類是機器人(中涂、面漆、清漆)噴漆室,特點是節奏緊湊,自動化程度高;二類是彩條和人工噴漆室(中涂、面漆、清漆),特點是噴漆總量相對較少;三類是13.7m大噴漆室,此類風量大,自動化程度低。

  3)循環風減低風量。根據機器人噴漆室的節拍規律性和自動化程度高的特點,使機器人噴漆室的風自循環,自循環百分比大約在80%~90%,具體的百分比根據油漆VOCs含量的爆炸下限確定。達到一定濃度可直接接入RCO燃燒。

  4)活性炭動態吸附,靜態脫附。彩條和人工噴漆室的特點可用活性炭動態吸附,達到飽和后進行切換,在不生產的情況下集中脫附送入RCO燃燒,節省能耗。

  5)分段送排風減低風量。對于14.7m的噴漆室可采用此方法。將客車噴漆室的送排風區域分成4個分段,有規律的控制送排風區域進行噴漆作業,如每次4個區域,每次運行一個區域,風量就能減少3/4;考慮到漆霧的互串,可同時進行兩個區域的送風,工件盡量放置在中間區域,廢氣接入活性炭罐+RCO處理。

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