1.噴涂車間的基本情況：

  噴涂廢氣排放的特點是大風量、低濃度，且噴涂生產節拍不是連續的，具有間斷性，因此它的廢氣處理不能照搬乘用車的模式，否則能耗與投資都是巨大的。

  噴涂廢氣處理的整體思路是，大限度地減低風量并根據工藝和工位布置特點，采用分類或合并同類項區別處理。目前我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等大小不一噴漆室15個，中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個，這些噴漆室烘干室從經濟性角度考慮一定要區別對待，否則將造成不必要的投資浪費。

（噴涂廢氣處理工藝圖）

 2.廢氣處理方法

  1)纖維活性炭和蜂窩炭的總成本大致相同。因為蜂窩炭的吸附比率大，裝載量較小，成本較低，性能成熟等特點，建議使用蜂窩炭進行處理。

  2)轉輪總成本是活性炭的2~3倍以上。投資和運行成本相對活性炭都高，但分子篩沸石則具有適應性強、低損耗以及再生容易等優點。其在乘用車領域用得較多。

 3.整體方案

  1)晾干室與烘干室的氣量小，濃度高，可直接送入RCO中，與噴漆室濃縮后的廢氣一起燃燒，生成CO2和H2O排出。

  2)噴漆室分類處理。噴漆室根據氣量和濃度來看，大致可分為3類：一類是機器人(中涂、面漆、清漆)噴漆室，特點是節奏緊湊，自動化程度高;二類是彩條和人工噴漆室(中涂、面漆、清漆),特點是噴漆總量相對較少;三類是13.7m大噴漆室，此類風量大，自動化程度低。

  3)循環風減低風量。根據機器人噴漆室的節拍規律性和自動化程度高的特點，使機器人噴漆室的風自循環，自循環百分比大約在80%~90%，具體的百分比根據油漆VOCs含量的爆炸下限確定。達到一定濃度可直接接入RCO燃燒。

  4)活性炭動態吸附，靜態脫附。彩條和人工噴漆室的特點可用活性炭動態吸附，達到飽和后進行切換，在不生產的情況下集中脫附送入RCO燃燒，節省能耗。

  5)分段送排風減低風量。對于14.7m的噴漆室可采用此方法。將客車噴漆室的送排風區域分成4個分段，有規律的控制送排風區域進行噴漆作業，如每次4個區域，每次運行一個區域，風量就能減少3/4;考慮到漆霧的互串，可同時進行兩個區域的送風，工件盡量放置在中間區域，廢氣接入活性炭罐+RCO處理。